Реакторное устройство плавного пуска СПРИНТ-В-Р

Устройство плавного пуска реакторного типа поставляется в шкафном исполнении с классом защиты стандартного исполнения IP31 с возможностью расширения защиты до IP65. Стандартная конфигурация включает в себя: шкаф устройства плавного пуска, шкаф байпаса (в конструктивном исполнении до 2000 кВт байпас размещен в шкафу УПП) и ячейка ввода, выполненная на базе ячейки КСО с вакуумным выключателем BB/TEL. Система охлаждения – естественная воздушная.

На передней двери шкафа УПП размещены панель управления и блок светодиодной индикации, предназначенные для мониторинга и контроля работы УПП, выдачи команд пуска и останова, вывода ошибок.
Для гибкого управления УПП оснащен дискретными и аналоговыми выводами (4-20 мА). Все данные и параметры выводятся на интуитивно понятный и простой в использовании интерфейс на базе цветного сенсорного дисплея. Поддержка связи осуществляется через интерфейс RS-485 по встроенным портам связи Modbus RTU или Profibus.

В состав ячейки ввода входит: QS1, QS2 – микропереключатель Y1, Y2 – блок замок TTA, TTC – трансформатор тока TCH – трансформатор питания FU – предохранитель

В состав шкафа байпаса входит: B1, B2 – контакторы QS3 – микропереключатель Y3 – блок замок

В состав шкафа УПП входит: QF - выключатель TA - трансформатор КМ - контактор RR - регулируемый реактор KN - контроллер управления BT – блок тиристоров LCD - цветной сенсорный дисплей

Рис.Принципиальная схема устройства плавного пуска серии СПРИНТ-В-Рв варианте с ячейками ввода и байпаса

КАК ЭТО РАБОТАЕТ:

Устройство использует принцип насыщенного реактора. В начальный момент при пуске электродвигателя, подмагничивание отсутствует и индуктивное сопротивление максимальное, что обеспечивает ограничение пускового тока, на уровне 1,5-3 Iном. В последующем, при снижении пускового тока электродвигателя происходит увеличение тока подмагничивания, которое обеспечивает удержание тока электродвигателя на том же уровне. После разгона двигателя (падение тока ниже 3 Iном) ток подмагничивания достигает максимального значения, индуктивное сопротивление при этом минимальное. При снижении пускового тока ниже установленной величины, например, 1,1 I ном включается контактор закорачивающий силовую катушку и электродвигатель подключается непосредственно к питающей сети.

Таким образом, устройство плавного пуска позволяет избавиться от негативных последствий связанных с запуском электродвигателя напрямую.

Применение устройства плавного пуска позволяет уменьшить пусковые токи и как следствие снизить просадки напряжения и нагрев обмотки. Снижение пускового тока приводит к уменьшению пускового момента, при этом смягчаются удары в момент пуска, что сохраняет механические детали привода. Пуск осуществляется с плавным ускорением, без рывков, за достаточно короткое время (50–120 с) что способствует избежать перегрева обмоточной части электродвигателя.

Рис. График времени пуска электродвигателя с устройством плавного пуска СПРИНТ-В в зависимости от кратности пускового тока (IНом)

Плавное торможение

В УПП для плавного торможения опционально может быть включен блок торможения с компенсатором реактивной мощности КРМ, выполненный по схеме. При отключении питания электродвигателя его магнитное поле затухнет только через небольшой промежуток времени. Если в этот момент подключить к статорной обмотке двигателя компенсатор реактивной мощности, то энергия магнитного поля будет переходить сначала в заряд конденсаторов, а затем снова возвращаться в обмотку статора, при этом возникнет тормозной момент, который остановит двигатель. Такое торможение часто называют конденсаторным. Величина тормозного момента будет зависеть от емкости конденсаторов, чем больше емкость, тем больше момент. Конденсаторы могут быть включены постоянно, а могут отключаться во время работы двигателя с помощью контактора.

Применение компенсации реактивной мощности позволяет:

1. улучшить качество электроэнергии в сети

2. увеличить срок службы электродвигателя

3. снизить расходы на оплату электроэнергии и общие затраты на энергопотребление

4. подключить дополнительную активную нагрузку, без увеличения мощности силового трансформатора и без увеличения сечения питающего кабеля

5. автоматически отслеживать изменения нагрузки и компенсации реактивной мощности

ОПЦИИ
Плавное торможение Ячейка ввода с предохранителями Групповое управление электродвигателями Дистанционный пульт управления АСУ ТП	Датчик сигнала КИП Расширение дискретных и аналоговых входов/выводов Увеличение степени защиты с IP31 до IP65 Освещение шкафа Выбор корпусного исполнения

ЭФФЕКТ ОТ ВНЕДРЕНИЯ КРМ

Групповое управление электродвигателями

Рис.Схема УПП с поочередным подключением для 3-х электродвигателей